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由于超高分子量聚乙烯的分子链呈缠绕状、粘度极高、几乎没有流动性，所以加工难度很大。用一般的加工设备加工产品很难成型。目前超高分子量聚乙烯板材的加工大都采用烧结模压法，也有采用柱塞挤出法但产量很低。采用模压法生产超高分子量聚乙烯板材时一般采用如下生产工艺：原材料的选用.原材料的优劣决定了板材产品的品质。

其冲击强度随分子量的加大而提高聚乙烯料仓衬板，在分子量为150万时达到较大值超高分子量聚乙烯衬板，然后随分子量的继续升高而逐渐下降。值得指出的是，它在液氮中（-195℃）也能保持优异的冲击强度，这一特性是其它塑料所没有的。此外，它在反复冲击表面硬度更高。自润滑性；UHMWPE有及低的摩擦因数（0.05～0.11），故自润滑性优异。表1为UHMWPE与其他工程塑料摩擦因数比较。

超高分子聚乙烯板具有许多优异的性能，然而如此优异的工程塑料却很少有人知道它的存在高分子聚乙烯板材，这主要是由于以前对超高分子量聚乙烯的熔体特性研究不足，加工方法基本上还停留在落后的压制一烧结工艺上。近年来，随着超高分子量聚乙烯加工技术的不断发展，其制品已在许多领域中获得了成功的应用。颜色：原色（白色）、黑色、其它颜色可定制。

车厢滑板具有很好的自润滑性、极高的耐磨性、老、不粘性、不吸水性等特点。利用车厢滑板的特殊粘性超高分子量聚乙烯板厂家，自润滑性，吸收率低，可以解决车厢粘合和材料不足的问题。

车厢滑板出色的耐磨性和摩擦系数低，可以解决客车磨损和容易坏的问题。利用车厢滑板的优良耐蚀性、各种腐蚀性介质(酸、碱、盐)和有机介质解决车厢腐蚀、悬挂问题。利用车厢滑板的高抗冲击性、抗冲击性解决客车变形、破损问题

抗冲击性能。高分子车底衬板的抗冲强度和分子量有关，分子量低于200万时，随分子量增长，冲击强度，在200万左右达到一峰值，这时峰后，分子量再升高冲击强度反而会下降。磨擦系数低。高分子车底衬板非常耐磨，而且磨擦系数低、自润滑性良好，是一种理想的轴承轴套、滑块、衬里材料。耐化学腐蚀性。高分子车底衬板具有耐化学腐蚀特性，除浓、外，它在所有的碱液、酸液中都不会受腐蚀。

高分子车底衬板主要可用于垃圾转运车、土方工程车、渣土车、有腐蚀性的运输车上。而且，可以通过合理的应用高分子车底衬板，能让物料一卸净，无需清理，卸车时间较短，可提高工作效率，车厢内避免再出现卸料不干净，有物料粘连车厢板的现象。高分子车底衬板之所以能够达到这样的效果，主要是由于它本身就具有很多特点。高分子车底衬板的耐磨性很好，就连许多金属材料(如碳钢、不锈钢、青铜等)的有规则磨性也不如它。