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其冲击强度随分子量的加大而提高，在分子量为150万时达到较大值，然后随分子量的继续升高而逐渐下降。值得指出的是，它在液氮中（-195℃）也能保持优异的冲击强度，这一特性是其它塑料所没有的。此外，它在反复冲击表面硬度更高防粘聚乙烯衬板 。自润滑性；UHMWPE有及低的摩擦因数（0.05～0.11）超高分子量聚乙烯衬板，故自润滑性优异。表1为UHMWPE与其他工程塑料摩擦因数比较。

如果不是纯正的聚乙烯材料，将会沉入水底。温度测量：纯正的超高分子量聚乙烯产品，在摄氏200度时是不会熔化，不会变形，但会变软。如果不是纯正的超高分子量聚乙烯材料在摄氏200度时是会有变形的。目视方法：真证的超高分子量聚乙烯表面平整、均匀、光滑而且切面密度非常均匀，如果不是纯正的聚乙烯材料色泽暗淡而且密度不匀高分子聚乙烯板材。

填充；采用玻璃微珠、玻璃纤维、云母、滑石粉、二氧化硅、三氧化二铝、二硫化钼、炭黑等对超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）进行填充改性，可使表面硬度、刚度、蠕变性、弯曲强度、热变形温度得以较好地改善。用偶联剂处理后，效果更加明显。如填充处理后的玻璃微珠，可使热变形温度提高30℃。玻璃微珠、玻璃纤维、云母、滑石粉等可提高硬度、刚度和耐温性；

车厢滑板厂家生产的车厢滑板一般都是按照客户要求在厂家加工切割成型，收货后先测量车架衬板与车架底板的尺寸是否合适超高分子量聚乙烯板厂家，类似建议在板车与板车之间预留3mm左右的间隙。

提前处理车底：先用高压水将车底清理干净，再将残损的车底焊平。装上车内滑板，如要选择正午，在高温条件下，在车厢内滑板对缝处进行安装作业焊接，可有效防止由于安装不顺而翘起的车厢滑板进入土壤，影响使用效果。

日常工业化生产中，要进行大量的物品拖行及机械活动。一个好的工业里衬就能够程度上保证作业中的和损失的降低。超高分子量聚乙烯在工业里衬打造领域凭借着其自身强大的特异性特点有着很好的效果，因此也让这一材料称为里衬打造领域的。以下进行举例说明。

当我们在安装车厢衬板时，一般采用钢板转钻孔法和焊接螺栓法，安装时，需要把车厢衬板较长的一边安装在垂直方向，如果板材较薄（小于20毫米） 垂直边可以搭接．对于较厚的衬板，接边要切成45度。